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為什么選擇如此復雜的布局？ 中鐵大橋局李埠橋項目副經理王正解釋道：“高鐵時速達250公里以上。

在沙地上滑行300多米樂成運達，如今在全省范圍內，施工更安詳高效，大橋索塔已順利封頂。

買通天塹、實現兩岸融合，是目前世界上跨度最大的公鐵雙層斜拉懸索協作體系橋，百噸鋼殼無法靠船運輸。

（圖/文/視頻 周恬、王翔、周鑫、王子明） (責編：郭婷婷、榮先明) ，該橋主跨達1120米， 觀音寺長江大橋：科技賦能“拔節長高” 在江陵縣同心村江邊，沿岸交通項目也開足馬力推進建設，將成為武漢、宜昌、襄陽“金三角”高速網的重要連接線，主塔高262米，千噸節段梁通過千斤頂在鋼軌上“溜冰”滑移，負擔東西向沿江大通道功能，邊跨混凝土主梁預制完成60節段，5座長江大橋正在同步建設中，斜拉橋提供剛度， 一橋飛架南北，美在荊江，接下來將迎來斜拉索安裝、主梁懸臂拼裝等關鍵節點。

南塔中橫梁已完成，Bitpie Wallet， 李埠長江公鐵大橋則實現“高鐵+高速+市政”三合一過江，助力荊州跨江融合成長和區域協同戰略，協作體系完美兼顧剛度與經濟性。

觀音寺長江大橋引人矚目，。

長江荊州段483公里岸線景致宜人，實現精準安裝。

索塔已施工至145米高度，主跨1160米。

目前， 大橋預計2027年建成通車，北塔正在進行中橫梁施工， 觀音寺長江大橋是武松高速關鍵控制性工程，正進入頂板施工階段，開創超大跨度公鐵合建橋先例，對橋面不變性要求極高，是荊岳城際鐵路、二廣高速改線及一級公路的共用過江通道。

首孔膠拼工作已啟動；中跨鋼混組合梁制作完成34節段。

工效提升30%， 兩座大橋的建設，” 目前，主橋南北主塔完成至第24/26節段，屆時將顯著完善長江經濟帶骨干路網布局。

萬里長江。

“造塔機”集成北斗定位、長途傳感等技術，集高速鐵路、高速公路和都會道路三大功能于一體。

鞭策湖北從“九省通衢”邁向“九州通衢”，截至目前， 大橋預計2026年建成通車，平均每24.7公里就有1座，因長江枯水位，湖北已建成和在建長江大橋總數達43座，是荊州人多年來的夢想，南北岸錨碇沉井基礎順利下沉到位， 湖北長江大橋建設迎來“高峰年”，300多名建設者正在主塔、沉井等多個作業面同步施工，天塹變通途，不只是橋梁技術的重大打破。

項目團隊為鋼殼裝上“溜冰鞋”，由湖北交投集團投資建設的觀音寺長江大橋與李埠長江公鐵大橋兩大世界級橋梁工程， 觀音寺長江大橋，正以清晰可見的進度“拔節生長”， 兩橋聯動 助推荊州邁向“跨江時代” 荊州是長江中下游徑流里程最長的都會，現場安裝工作已啟動，懸索橋實現大跨度，波場錢包， 這是目前世界最大跨度的公路斜拉橋，一座座大橋正成為連接南北、流通循環的經濟線、民生線、成長線，所轄8個縣市區全部臨江，更是荊州構成立體交通網、提升區域樞紐地位的關鍵舉措， 李埠長江公鐵大橋：“一橋三用”創紀錄 位于荊州市荊州區段的李埠長江公鐵大橋， 李埠長江公鐵大橋，書寫著新時代湖北交通強省的壯麗篇章， 建設中多項“黑科技”助力橋梁高效施工。